パームデール → バーバンク

パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションの概要

パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは、アンテロープバレーとサンフェルナンドバレーを結ぶカリフォルニア高速鉄道システムのフェーズ 1 の一部です。アンテロープバレーとロサンゼルス盆地の間の移動時間を大幅に短縮します。

完了すると、パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは次のようになります。

この区間はパームデール空港駅とバーバンク空港駅を接続し、13 分間のノンストップ移動時間をサポートする速度で設計されています。
コミュニティ、地域、州に経済的および雇用上の利益を提供する
既存および計画中のメトロリンク駅を介して高速鉄道を地域に接続する
パームデールでラスベガス行きのブライトラインウエストトレイン案へのリンクを提供してください

California High-Speed Rail Authority (Authority) は、公的機関およびコミュニティの利害関係者と継続的に協力して、既存の施設、土地利用、環境資源、およびコミュニティへの潜在的な影響をさらに回避または最小化する設計への改良を組み込みました。その結果、2020 年に当局は、環境レビュープロセスに含まれる追加のビルドの代替案を開発しました。

これらの追加の代替案は、以前の Build Alternatives Refined SR14 、E1 および E2 に基づいていますが、ウナ湖を含むパームデールの南にある敏感な水生資源への潜在的な影響を軽減するために変更されています。

追加のビルドの代替は、 SR14A 、 E1A 、およびE2Aと呼ばれます。 Refined SR14 、E1 、およびE2 の以前の代替案は、ドラフト環境影響レポート/環境影響ステートメント (ドラフト EIR/EIS) で分析される合計 6 つのビルド代替案の環境レビューに含まれています。ドラフト EIR/EIS は、交通、大気質、騒音、振動、美学など、多くのトピック分野に対応しています。

州の優先代替品: SR14A

環境、コミュニティ、パフォーマンス、運用、およびコスト要因の間のトレードオフのバランスを最適にするために決定された代替案は、優先代替案として知られています。パームデールからバーバンクへのプロジェクト区間では、州の優先代替案である SR14A が約 38 マイルの長さで、パームデールとバーバンクの都市を結んでいます。サンフェルナンド・バレーの約 3 マイルにわたって、可能な範囲で既存のメトロリンク用地を部分的に使用します。優先される代替案は、ウナ湖を横断することを避け、近くの湿地への影響を最小限に抑えます。プリファードオルタナティブに沿って運行する列車は、アクトンのコミュニティ、アンヘレス国立森林公園、およびサンガブリエルマウンテンズ国定記念物を通り、完全に地下になります。 SR14A はパシフィッククレストトレイルを横断する場所でも地下にあり、トレイルへの影響を回避します。 SR14A はサンフェルナンドバレーの北部を通ってトンネルに入り、ハンセンダムスプレッディンググラウンドの近くに出て、メトロリンク/ユニオンパシフィック回廊をたどってバーバンクに向かいます。