パームデール → バーバンク

パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションの概要

パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは、アンテロープバレーとサンフェルナンドバレーを結ぶカリフォルニア高速鉄道システムのフェーズ 1 の一部です。アンテロープバレーとロサンゼルス盆地の間の移動時間を大幅に短縮します。

完了すると、パームデールからバーバンクへのプロジェクトセクションは次のようになります。

パームデール駅とバーバンク空港駅を結び、13 分間のノンストップ移動時間をサポートする速度で設計され、運行時間は約 17 分です。
コミュニティ、地域、州に経済的および雇用上の利益を提供する
既存および計画中のメトロリンク駅を介して高速鉄道を地域に接続する
パームデールでラスベガス行きのブライトラインウエストトレイン案へのリンクを提供してください

California High-Speed Rail Authority (Authority) は、公的機関およびコミュニティの利害関係者と継続的に協力して、既存の施設、土地利用、環境資源、およびコミュニティへの潜在的な影響をさらに回避または最小化する設計への改良を組み込みました。その結果、2020 年に当局は、環境レビュープロセスに含まれる追加のビルドの代替案を開発しました。

これらの追加の代替案は、以前のビルド代替案の改良に基づいています。SR14、E1 および E2 ですが、ウナ湖を含むパームデール南部の敏感な水生資源への潜在的な影響を軽減するために変更されています。

追加の建設代替案は、 SR14A 、 E1A 、 E2Aと呼ばれます。改良されたSR14 、E1 、 E2 の以前の代替案は、環境レビューに含まれており、環境影響報告書/環境影響評価書 (EIR/EIS) で分析される建設代替案は合計 6 つです。EIR/EIS は、交通、空気の質、騒音、振動、美観など、多くのトピック領域を扱っています。

州の優先代替品: SR14A

環境、コミュニティ、パフォーマンス、運用、建設の各要素間のトレードオフを最もバランスよく考慮して決定された代替案は、優先代替案と呼ばれます。パームデールからバーバンクまでのプロジェクトセクションの場合、州の優先代替案である SR14A は約 38 マイルの長さで、パームデール市とバーバンク市を結びます。この代替案は、サンフェルナンドバレーの約 3 マイルにわたって、可能な限り既存のメトロリンクの権利を部分的に使用します。優先代替案では、ウナ湖を横断せず、近くの湿地帯への影響を最小限に抑えます。推奨代替案に沿って運行される列車は、アクトンのコミュニティ、エンジェルス国有林、サンガブリエル山脈国定公園を通る地下道になります。SR14A もパシフィッククレストトレイルを横切る部分では地下道なので、トレイルへの影響は避けられます。SR14A はサンフェルナンドバレーの北部を通ってトンネルに入り、ハンセンダム拡散場の近くに出て、メトロリンク/ユニオンパシフィック回廊に沿ってバーバンクまで進みます。