California High-Speed Rail Authority(당국)는 공공 기관 및 지역 사회 이해 관계자와 지속적으로 협력하여 기존 시설, 토지 사용, 환경 자원 및 지역 사회에 대한 잠재적 영향을 추가로 피하거나 최소화하는 개선 사항을 설계에 통합했습니다. 그 결과, 2020년에 당국은 환경 검토 프로세스에 포함될 추가 건설 대안을 개발했습니다.

이러한 추가 대안은 이전의 개선된 건설 대안을 기반으로 합니다.SR14, E1 및 E2는 Una Lake를 포함하여 Palmdale 남쪽의 민감한 수생 자원에 대한 잠재적 영향을 줄이기 위해 수정되었습니다.

The additional build alternatives are referred to as SR14A, E1A and E2A. The prior alternatives of Re­fined SR14, E1 and E2 are included in the environmental review for a total of six build alternatives that are analyzed in the Environmental Impact Report/Environmental Impact Statement (EIR/EIS). The EIR/EIS addresses many topic areas, including traffic, air quality, noise, vibration, aesthetics and more.

주에서 선호하는 대안: SR14A

The alternative determined to best balance trade-offs between environmental, community, performance, operations, and construction factors is known as the Preferred Alternative. For the Palmdale to Burbank Project Section, the State’s Preferred Alternative, SR14A, is approximately 38 miles long and connects the cities of Palmdale and Burbank. It will partially use the existing Metrolink right-of-way to the extent possible for approximately three miles in the San Fernando Valley. The Preferred Alternative would avoid crossing Una Lake and minimizes impacts to nearby wetlands. Trains operating along the Preferred Alternative would be underground through the community of Acton, the Angeles National Forest and the San Gabriel Mountains National Monument. SR14A is also underground where it crosses the Pacifi­c Crest Trail, avoiding impacts to the trail. San Fernando Valley의 북쪽 부분을 통과하는 SR14A는 터널을 통과하여 Hansen Dam Spreading Grounds 근처로 나온 후 Metrolink/Union Pacific 통로를 따라 Burbank까지 이동합니다.

2022년 가을 커뮤니티 미팅(영어)

2022년 가을 커뮤니티 미팅(스페인어)

SR14A 비행