La Sección del Proyecto de Palmdale a Burbank es parte de la Fase 1 del Sistema Ferroviario de Alta Velocidad de California que conecta el Valle del Antílope con el Valle de San Fernando, que llevará el servicio ferroviario de alta velocidad al área urbana de Los Ángeles con una nueva línea ferroviaria moderna que reduce drásticamente el tiempo de viaje entre Antelope Valley y Los Angeles Basin.
Al finalizar, la Sección del Proyecto de Palmdale a Burbank:
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Conectar las estaciones de Palmdale y del aeropuerto de Burbank, diseñadas a velocidades que permitirían un tiempo de viaje sin escalas de 13 minutos, con un tiempo de operación de aproximadamente 17 minutos.
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Proporcionar beneficios económicos y de empleo para la comunidad, la región y el estado.
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Conectar el tren de alta velocidad a la región a través de las estaciones de Metrolink existentes y planificadas
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Proporcione un enlace al tren Brightline West propuesto a Las Vegas en Palmdale
La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) ha trabajado continuamente con la agencia pública y las partes interesadas de la comunidad para incorporar mejoras al diseño que eviten o minimicen aún más los impactos potenciales en las instalaciones existentes, los usos de la tierra, los recursos ambientales y las comunidades. Como resultado, en 2020, la Autoridad desarrolló alternativas de construcción adicionales para incluirlas en el proceso de revisión ambiental.
Estas alternativas adicionales se basan en las alternativas de compilación refinadas anteriores.SR14, E1 y E2, pero se han modificado para reducir los posibles impactos sobre los recursos acuáticos sensibles al sur de Palmdale, incluido el lago Una.
Las alternativas de construcción adicionales se conocen como SR14A , E1A y E2A . Las alternativas anteriores de SR14 refinada , E1 y E2 se incluyen en la revisión ambiental para un total de seis alternativas de construcción que se analizan en el Informe de impacto ambiental/Declaración de impacto ambiental (EIR/EIS). El EIR/EIS aborda muchas áreas temáticas, incluido el tráfico, la calidad del aire, el ruido, la vibración, la estética y más.
Alternativa preferida del estado: SR14A
La alternativa que se determinó para lograr el mejor equilibrio entre los factores ambientales, comunitarios, de desempeño, operativos y de construcción se conoce como la Alternativa Preferida. Para el tramo del proyecto de Palmdale a Burbank, la Alternativa Preferida del Estado, SR14A, tiene aproximadamente 38 millas de largo y conecta las ciudades de Palmdale y Burbank. Utilizará parcialmente el derecho de paso existente de Metrolink en la medida de lo posible durante aproximadamente tres millas en el Valle de San Fernando. La Alternativa Preferida evitaría cruzar el lago Una y minimizaría los impactos en los humedales cercanos.Los trenes que circulan por la alternativa preferida serían subterráneos a través de la comunidad de Acton, el Bosque Nacional Ángeles y el Monumento Nacional de las Montañas de San Gabriel. La SR14A también es subterránea en su cruce con el Pacific Crest Trail, lo que evita impactos en el sendero.A través de la parte norte del Valle de San Fernando, la SR14A pasa por un túnel y emerge cerca de Hansen Dam Spreading Grounds, y luego sigue el corredor Metrolink/Union Pacific hasta Burbank.
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Reunión comunitaria de otoño de 2022 (inglés)
Reunión comunitaria de otoño de 2022 (español)
Paso elevado SR14A
Video del paso elevado de Palmdale a Burbank, E1A:
https://www.youtube.com/watch?v=MOkEupJtMt8
Video del paso elevado de Palmdale a Burbank, E2A: https://www.youtube.com/watch?v=-FmEySi0xeg
Palmdale a Burbank, video de paso elevado refinado SR14: https://www.youtube.com/watch?v=axpn9OWGRUI
Video del paso elevado de Palmdale a Burbank, E1:
https://www.youtube.com/watch?v=bKo_pUk4bYo
Video del paso elevado de Palmdale a Burbank, E2: https://www.youtube.com/watch?v=IcDNRO9ZDtw
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