عملت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) بشكل مستمر مع الوكالات العامة وأصحاب المصلحة في المجتمع لدمج تحسينات في التصميم التي تتجنب أو تقلل الآثار المحتملة على المرافق القائمة ، واستخدامات الأراضي ، والموارد البيئية والمجتمعات. ونتيجة لذلك ، طورت الهيئة في عام 2020 بدائل بناء إضافية لإدراجها في عملية المراجعة البيئية.

تعتمد هذه البدائل الإضافية على البدائل المحسّنة السابقة14 ريال سعودي، E1 و E2، ولكن تم تعديلها لتقليل التأثيرات المحتملة على الموارد المائية الحساسة جنوب بالمديل، بما في ذلك بحيرة أونا.

يشار إلى بدائل البناء الإضافية باسم SR14A و E1A و E2A . تم تضمين البدائل السابقة لـ Refined SR14 وE1 و E2 في المراجعة البيئية لإجمالي ستة بدائل بناء يتم تحليلها في تقرير التأثير البيئي/بيان التأثير البيئي (EIR/EIS). يتناول تقرير التأثير البيئي/بيان التأثير البيئي العديد من مجالات الموضوع، بما في ذلك حركة المرور وجودة الهواء والضوضاء والاهتزاز والجماليات والمزيد.

البديل المفضل للولاية: SR14A

إن البديل الذي تم تحديده لتحقيق أفضل توازن بين العوامل البيئية والمجتمعية والأداء والعمليات والبناء يُعرف باسم البديل المفضل. بالنسبة لقسم مشروع بالمديل إلى بوربانك، فإن البديل المفضل للولاية، SR14A، يبلغ طوله حوالي 38 ميلاً ويربط بين مدينتي بالمديل وبوربانك. وسوف يستخدم جزئيًا حق المرور الحالي لشركة Metrolink إلى الحد الممكن لحوالي ثلاثة أميال في وادي سان فرناندو. من شأن البديل المفضل تجنب عبور بحيرة أونا وتقليل التأثيرات على الأراضي الرطبة القريبة.ستكون القطارات العاملة على طول الطريق البديل المفضل تحت الأرض عبر مجتمع أكتون وغابة أنجيليس الوطنية ونصب سان غابرييل ماونتنز الوطني. كما أن الطريق السريع SR14A يمر تحت الأرض حيث يعبر مسار باسيفيك كريست، مما يتجنب الاصطدامات بالمسار.عبر الجزء الشمالي من وادي سان فرناندو، يمر الطريق السريع SR14A عبر نفق ويخرج بالقرب من أراضي سد هانسن، ثم يتبع ممر مترولينك/يونيون باسيفيك إلى بوربانك.

اجتماع مجتمع خريف 2022 (باللغة الإنجليزية)

اجتماع مجتمع خريف 2022 (الإسبانية)

SR14A علوي