بالمديل إلى بوربانك

بالمديل إلى نظرة عامة على قسم مشروع بربانك

يعد Palmdale to Burbank Project Section جزءًا من المرحلة 1 من نظام كاليفورنيا للسكك الحديدية عالية السرعة الذي يربط وادي Antelope بوادي San Fernando ، والذي سيجلب خدمة السكك الحديدية عالية السرعة إلى منطقة لوس أنجلوس الحضرية بخط سكة حديد حديث جديد يقلل بشكل كبير من وقت السفر بين وادي أنتيلوب وحوض لوس أنجلوس.

عند الانتهاء ، سيقوم قسم مشروع Palmdale إلى Burbank بما يلي:

سيربط هذا القسم محطتي Palmdale و Burbank Airport ، المصممة بسرعات من شأنها أن تدعم وقت سفر مدته 13 دقيقة بدون توقف
توفير المزايا الاقتصادية والتوظيفية للمجتمع والمنطقة والدولة
ربط السكك الحديدية عالية السرعة بالمنطقة عبر محطات مترولينك الحالية والمخطط لها
توفير رابط لقطار Brightline West المقترح إلى لاس فيغاس في بالمديل

عملت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) بشكل مستمر مع الوكالات العامة وأصحاب المصلحة في المجتمع لدمج تحسينات في التصميم التي تتجنب أو تقلل الآثار المحتملة على المرافق القائمة ، واستخدامات الأراضي ، والموارد البيئية والمجتمعات. ونتيجة لذلك ، طورت الهيئة في عام 2020 بدائل بناء إضافية لإدراجها في عملية المراجعة البيئية.

These additional alternatives are based on the prior Build Alternatives Refined SR14, E1 and E2, but have been modified to reduce potential impacts to sensitive aquatic resources south of Palmdale, including Una Lake.

يشار إلى بدائل البناء الإضافية باسم SR14A و E1A و E2A . تم تضمين البدائل السابقة لـ SR14 و E1 و E2 المكرر في المراجعة البيئية لما مجموعه ستة بدائل للبناء تم تحليلها في مسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (مسودة EIR / EIS). تتناول مسودة EIR / EIS العديد من مجالات الموضوعات ، بما في ذلك حركة المرور وجودة الهواء والضوضاء والاهتزاز والجماليات والمزيد.

البديل المفضل للولاية: SR14A

The alternative determined to best balance trade-offs between environmental, community, performance, operations, and cost-factors is known as the Preferred Alternative. For the Palmdale to Burbank Project Section, the State’s Preferred Alternative, SR14A, is approximately 38 miles long and connects the cities of Palmdale and Burbank. It will partially use the existing Metrolink right-of-way to the extent possible for approximately three miles in the San Fernando Valley. The Preferred Alternative would avoid crossing Una Lake and minimizes impacts to nearby wetlands. Trains operating along the Preferred Alternative would be fully underground through the community of Acton, the Angeles National Forest and the San Gabriel Mountains National Monument. SR14A is also underground where it crosses the Pacific Crest Trail, avoiding impacts to the trail. Through the northern portion of the San Fernando Valley, SR14A is in a tunnel and emerges near the Hansen Dam Spreading Grounds, and then follows the Metrolink/Union Pacific corridor to Burbank.