La sección del proyecto Los Ángeles a Anaheim (LA-A) es el enlace más meridional de la primera fase del sistema estatal de trenes de alta velocidad. El tramo del proyecto, de aproximadamente 30 millas, conecta la Union Station de Los Ángeles (LAUS) con el Centro Intermodal Regional de Transporte de Anaheim (ARTIC), utilizando el corredor ferroviario de Los Ángeles a Anaheim que actualmente da servicio tanto a mercancías como a pasajeros.
Como parte de Phase Yo del sistema estatal, thLa sección de proyectos e LA-A es la final YoCarril de velocidad igh Proyecto SEction a la espera de finalización de la revisión medioambiental. Al completar la Fase I, YoIgh–SOrinó Rre voluntad proporcionar pasajero servicio de San Francisco a Los Ángeles En menos de tres horas.
El corredor ferroviario LA-A atraviesa las ciudades de:
- Los Ángeles
- Vernon
- Comercio
- Campana
- Montebello
- Pico Rivera
- Norwalk
- Manantiales de Santa Fe
- La Mirada
- Parque Buena
- Fullerton
- Anaheim
- Partes del condado no incorporado de Los Ángeles.
La Autoridad de Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) ha publicado el Borrador del Informe de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental de la Sección de Los Ángeles a Anaheim (LA-A) para su revisión y comentarios públicos.
El Borrador de EIR/EIS evalúa los impactos y beneficios de la:
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Alternativa preferida, la vía compartida de pasajeros alternativa A con instalación ligera de mantenimiento (LMF) en la calle 26
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Vía compartida de pasajeros alternativa B con instalación ligera de mantenimiento (LMF) en la calle 15
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No hay alternativa al proyecto
La introducción del tren de alta velocidad entre Los Ángeles y Anaheim ofrece a la región la oportunidad de garantizar la eficiencia y capacidad de este vital corredor ferroviario mejorando la disposición de las vías, reduciendo los conflictos entre el tráfico ferroviario y por carretera, consolidando el almacenamiento ferroviario y aumentando los servicios de pasajeros.
Las alternativas de vía compartida para pasajeros:
- Añadir una vía principal en algunas zonas del corredor existente, elevando el total de vías principales a cuatro, entre LAUS y Fullerton
- Utilizar las dos vías existentes entre Fullerton y ARTIC
- Electrificar dos de las cuatro vías principales
- Mejorar las operaciones y la seguridad del corredor reduciendo los conflictos entre los pasos a nivel de pasajeros y de mercancías
- Introducir el servicio de trenes de alta velocidad con hasta dos trenes por hora punta/sentido
- Reubicar las estaciones Commerce y Buena Park Metrolink para servir mejor a la región
- Separaciones de niveles en Santa Fe Springs y Anaheim
- Incluye una instalación de mantenimiento ligero (LMF)
- Incluir vías de espera cerca de LAUS y ARTIC para almacenar y reabastecer trenes de alta velocidad