ロサンゼルスからアナハイムまでのプロジェクトセクションは約30マイルで、ロサンゼルスユニオン駅、ノーウォーク/サンタフェスプリングス駅、フラートントランスポーテーションセンター、アナハイムリージョナルトランスポーテーションインターモーダルセンター（ARTIC）の4つの駅があります。 HSRプロジェクト代替案とプロジェクトなし代替案の2つの代替案が検討されています。この駅では、プロジェクトのセクションについて詳しく知ることができます。

プロジェクトセクションのハイライト：

• 次世代の信号技術（正の列車制御、侵入障壁、緊急地震速報など）を使用して、廊下に沿った汚染、騒音、混雑を減らしながらパフォーマンスを向上させます

• 立体交差を構築したり、道路と鉄道の交通を分離したりすることで、既存の鉄道交差点での道路交通の待ち時間をなくします。

• 貨物サービスと乗客サービスの混合によって引き起こされる乗客の遅延を減らし、より便利で使いやすい乗客サービスの容量を提供します

• プロジェクトなしの代替案の下での将来の状況と比較した、ロサンゼルスからアナハイムの鉄道回廊への1日あたり平均10本の貨物列車の撤去

• ユーティリティラインの再配置を含むユーティリティの改善と変更

• 短期および長期の雇用機会を提供します

コルトンインターモーダル施設コンポーネント（コルトンコンポーネント）は、HSRコリドーの外側に貨物列車の目的地を提供し、旅客および貨物列車に必要な線路容量を解放することにより、廊下を準備し、既存の旅客および貨物鉄道サービスへの影響を軽減するために不可欠です。 HSR回廊。

レンウッドステージングトラックコンポーネント（レンウッドコンポーネント）は、ロサンゼルスからアナハイムへの回廊の制限に入る前に列車のステージングを可能にするために、バーストー近くのBNSF既存の幹線に隣接する4つのステージングトラックを提供します。廊下のメンテナンスウィンドウだけでなく、操作とスケジュールの柔軟性を可能にします。ロサンゼルスの外からアナハイムへの回廊へのステージングトラックは、予想される乗客と貨物の幹線の容量と運用への影響を回避し、列車の混雑の可能性を減らします。